旅游交通概况

1949年之前，西藏没有公路，只有逶迤于茫茫原野和崇山峻岭之间的马道，交通运输全靠马帮和支乌拉的差民驱赶牲畜驮运。

1951年西藏和平解放以来，经过数十年的建设，川藏、青藏、新藏、滇藏4条省际公路干线及中尼友好公路相继贯通并多次改扩建，进藏干线公路和区内公路交通面貌发生了很大变化。“九五”(1996——2000年) 期间，自治区八成以上的乡镇和近七成的行政村通了公路；青藏、川藏、中尼、新藏等干线公路得到整治改建，新增了二三级公路935千米。截至2002年初，全区公路通车里程达25000 多千米，其中沥青路面2000 多千米，一个以拉萨为中心，以五条国道为骨架，以区、县、乡道和专用公路、边防公路为基础的全区公路网已初步形成。

西藏与内地的空中航线自从1956年开辟40 多年以来始终保持着安全飞行纪录，西藏与各地之间的航线越来越多，航班不断增加，机型越来越先进，运量越来越大，飞机场也将逐渐增建。

青藏铁路继一期工程 (西宁——格尔木段) 通车运营20 多年之后，二期工程(格尔木——拉萨段) 已于2006年7月1日竣工通车到西藏旅游，无论天上地下，往返都很方便。

1、空中交通

2001年4月15 日，昆明——迪庆——拉萨新航线首航获得成功，这是西藏自治区通往云南省的首条航线，也是第十条飞越 “世界屋脊” 的航线。目前，北京、成都、重庆、西宁、西安、广州、上海、昆明、迪庆与拉萨之间都有定期航班；还有连接昌都与拉萨、昌都与成都的定期航班：尼泊尔王国首都加德满与拉萨间的国际航班。通过上述空港，可迅速便捷地进出藏或转赴国内外四面八方。

担负所有进出藏航空客运任务的中国西南航空公司，40 多年以来一直坚持按照二类专机放飞标准航行，保持着进出藏航班100% 的安全飞行纪录。目前，进出藏各航班所使用的主流机型是波音757——200客机，小部分航班使用空中客车A340——300巨型宽体客机。拉萨民航售票处计算机售票订座系统与北京的中国民航计算机中心计算机终端相联结，与中国民航计算机售票订座系统业已联网。目前，出藏的旅客可在拉萨购买到从成都始发中国各地的单程、联程及回程机票。

进出西藏有关航线的飞行时间大体如下：拉萨——成都——北京间，共4小时42分 (东行时中途在成都逗留；西行时需在成都过夜)。拉萨——北京间，5小时15分 (西行) /4小时15分(东行，东西行均经停成都，当日往返)。拉萨——成都间，1小时40分——55分(东行) /1小时55分——2小时(西行) 拉萨——西宁——西安间，共3小时45分 (东行) /2小时20分(西行)。拉萨——西宁，1小时55分(东行) /2小时15分(西行)。拉萨——重庆——广州，共飞行5 小时5分(东行) /5小时50分(西行)。拉萨一重庆间，1小时40分——2小时05分(东行) /2小时15分——30分(西行)。拉萨——加德满都间，1小时(南行) /1小时15分(北行)。邦达——成都间，1小时12分(西行) /1小时15分(东行)。邦达——拉萨间，1小时15 分 (往返历时相同)。

西藏现有两座民航机场： 拉萨贡嘎机场和昌都邦达机场。国家民航总局和自治区政府计划今后几年改建拉萨贡嘎机场，新建林芝机场和阿里机场，扩建邦达机场，适时建设恢复启用日喀则和平机场，初步形成以拉萨贡嘎机场为枢纽机场，以邦达、林芝、阿里、日喀则为支线的西藏航空运输网络结构。日喀则和平机场，简称和平机场或日喀则机场，海拔3800 多米，地处雅鲁藏布江畔。1968年开工兴建，1972年10月完成机场跑道和营建等主体工程，1973年5 月完成配套工程。过去一直是军用机场，转型改建为军民两用机场已提上日程。1990年7月时任中共中央总书记的江泽民视察西藏时，就是从和平机场乘专机返回北京的。

为了促进西藏旅游业的发展，使淡季不淡，西藏自治区旅游局和中国西南航空公司商定，从2000年起，每年的11月15 日至次年的4月30 日对直接从成都、广州、上海、北京飞往拉萨的旅游团队实行优惠，西藏的旅行社、酒店、汽车公司和主要景点的价格也比往年下调20% ——30% 。上述时段，普通游客只需6000元左右就可以游遍西藏，相比平时可节省1000元。此外，根据西藏旅游局与西南航空公司达成的协议，从2002年10月起，乘坐西南航往返成都至拉萨航线的四川省内和重庆两地旅游团队将享受7. 5折的平季票价优惠，这一票价将比同期执行的团队票价降低一成。

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